Unit Load Devices (ULDs) adalah peralatan standar yang digunakan dalam transportasi udara untuk pemuatan kargo terpusat, termasuk palet dan kontainer. Desainnya harus disesuaikan dengan dimensi ruang kargo, batas berat, dan sistem bongkar muat berbagai model pesawat, sehingga berdampak langsung pada efisiensi dan keselamatan transportasi. Selanjutnya Baiyun.com akan memberikan analisis komprehensif dari tiga aspek: klasifikasi model, kompatibilitas pesawat, dan aturan pemuatan.
I. Aturan Klasifikasi dan Identifikasi Inti Perangkat Beban Unit (ULD)
1. Klasifikasi berdasarkan Bentuk: Palet vs. Kontainer
Palet: Terdiri dari pelat dasar kaku (paduan aluminium atau material komposit) + jaring/terpal, cocok untuk kargo tidak beraturan (seperti mesin besar, parsel curah).
Fitur: Ringan, pemuatan fleksibel, tetapi muatan harus diamankan (dengan tali atau pengikat), memberikan perlindungan yang relatif lemah.
Kontainer: Kontainer tertutup (paduan aluminium atau fiberglass), tersedia dalam jenis-tujuan umum (kargo kering) dan tujuan-khusus (barang berpendingin, terisolasi, dan berbahaya).
Fitur: Sangat protektif (tahan hujan, tahan debu), cocok untuk instrumen presisi, cairan, dan barang berharga, tetapi relatif berat (mempengaruhi kapasitas beban).
2. Aturan Penandaan IATA yang Diterima Secara Internasional
Nomor ULD terdiri dari 3 digit awalan + 6 digit + 1 digit pemeriksa. Awalan mewakili jenis dan ukuran, misalnya:
PAG: P=palet, seri ukuran A =, tipe lantai G=(kisi);
AKN: Kontainer =, seri ukuran K =, tujuan N=(tidak-terisolasi).
Fungsi: Nomor tersebut memungkinkan identifikasi cepat model pesawat yang kompatibel dan batasan pemuatan (seperti berat kotor maksimum).
II. Model ULD Kompatibel dengan Jenis Pesawat Arus Utama (Diklasifikasikan berdasarkan Jenis Ruang Kargo)
Ruang kargo berbagai model pesawat dibagi menjadi ruang kargo utama (ruang utama badan pesawat) dan ruang kargo bawah (perut). Model ULD yang kompatibel berbeda secara signifikan:
1. Pesawat-berbadan sempit (lorong tunggal, seperti seri B737, A320)
Karakteristik ruang kargo: Ruang kargo bawah tidak memiliki ruang kargo utama, hanya dapat menampung ULD kecil, dan memiliki batasan ketinggian (biasanya kurang dari atau sama dengan 1,6 meter).
Model yang kompatibel:
Trombosit: P1P (ukuran 2,24m × 1,19m, berat kotor maksimum 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Kontainer: AKN (volume ≈ 3,5m³, berat kotor 3175kg), AKE (3,9m³, 3175kg) – Kontainer khusus untuk pesawat berbadan sempit-, tingginya kurang dari atau sama dengan 1,6m.
Kapasitas Muatan Umum: Ruang kargo bawah B737-800 dapat menampung 2 kotak AKE + 1 palet P1P, dengan total kapasitas muatan sekitar 8 ton.
2. Pesawat-berbadan lebar (Lorong-ganda, seperti seri B777, A330, B787)
Ruang Kargo Utama (Tingkat Atas):
Cocok untuk Palet Kontainer Besar:
PMC (2,44m × 3,17m, Berat Kotor 31750kg) – Paling umum digunakan, dapat menampung 100-150 karton standar;
PAG (2,44m × 3,17m, Berat Kotor 25000kg, Lantai Grid, cocok untuk kargo berat).
Kontainer: MAF (Volume ≈ 16m³, Berat Kotor 25000kg, Kontainer Kargo Kering Umum), RAF (Kontainer Berpendingin, Kontrol Suhu -30 derajat ~+30 derajat ).
Ruang Kargo Bawah (Tingkat Bawah):
Cocok untuk palet-berukuran sedang: P1P, P6P (sama seperti pesawat-berbadan sempit, namun dengan kapasitas muatan ditingkatkan menjadi 5000kg);
Kontainer: AKE (sama dengan pesawat-berbadan sempit), AKH (volume 5,6m³, berat kotor 6800kg, tinggi lebih tinggi).
Kapasitas Muatan Umum: Ruang kargo utama B777 dapat menampung 30 palet PMC, dengan total muatan melebihi 90 ton.
3. Pesawat Berbadan Lebar Ultra-Besar-(misalnya, A380, B747-8)
Fitur Ruang Kargo: Ruang kargo utama dibagi menjadi tingkat atas dan bawah (mirip dengan bus-tingkat), dengan volume ruang kargo bawah yang lebih besar, kompatibel dengan semua ULD standar.
Model Kompatibel Khusus:
Platform: PLA (2,44m × 6,1m, palet ekstra-panjang, hanya cocok untuk ruang kargo utama A380, berat kotor 60.000kg);
Kontainer: M1A (Volume ≈ 30m³, berat kotor 45.000kg, cocok untuk kargo berukuran besar).
AKU AKU AKU. Aturan Inti Pemuatan ULD (Panduan Penghindaran)
1. Kompatibilitas Ukuran: Prinsip "Tiga Tidak-Melampaui".
Tidak Melebihi Dimensi Lantai: Tepian muatan tidak boleh melampaui rangka palet/wadah (jika tidak, maka muatan tidak dapat diamankan dan dapat jatuh selama penerbangan).
Ketinggian Ruang Kargo Tidak Melebihi: Misalnya, ketinggian ruang kargo yang lebih rendah pada pesawat-berbadan sempit adalah Kurang dari atau sama dengan 1,6m. Jika muatan ditumpuk hingga ketinggian 1,7m, palka tidak akan bisa ditutup.
Tidak Melebihi Batas Lebar Pesawat: Ruang kargo utama pesawat berbadan lebar-biasanya dapat menampung palet dengan lebar hingga 2,44 m, namun jika kargo menonjol hingga 3 m, maka kargo akan tersangkut di dalam ruang tersebut.
2. Distribusi Bobot: "Pemuatan Seimbang" adalah Kuncinya
Dilarang-Memuat Berlebihan Titik Tunggal: Setiap sudut palet memiliki kapasitas dukung-beban yang terbatas (misalnya, beban maksimum per titik pada palet PMC adalah 5000kg). Jika muatan terkonsentrasi di satu sudut, palet dapat roboh.
Berat Total Tidak Boleh Melebihi Batas Jenis Pesawat: Misalnya, berat kotor maksimum sebuah kontainer di ruang kargo bawah B737 adalah 3175kg. Memuat 3500kg akan menyebabkan ketidakseimbangan berat (mempengaruhi keselamatan lepas landas dan mendarat).
Tip: Gunakan forklift untuk mendorong muatan ke tengah palet dan kencangkan ke kait palet dengan tali pengikat (satu tali setiap 30cm).
3. Larangan Pemuatan Kargo Khusus
Barang Berbahaya: Harus dimuat dalam kontainer khusus barang berbahaya (misalnya, kontainer bertanda "DGR") dan disimpan terpisah dari kargo umum (setidaknya berjarak 1 meter).
Cairan/Bubuk: Harus disegel dalam wadah-anti bocor sebelum dimasukkan ke dalam wadah, dengan bantalan penyerap di bagian bawah (untuk mencegah kebocoran dan kontaminasi pada muatan lainnya). Instrumen Presisi: Harus diamankan dengan busa atau bahan bantalan; dilarang menumpuk (hanya-penempatan satu lapisan pada palet).
4. Hapus Pelabelan: "Ketiga label lengkap"
Label Kargo: Cantumkan nama produk, berat, dan tujuan (sesuai dengan air waybill).
Penanda Arah: Barang rapuh harus diberi label "Ke Atas" untuk menghindari pemuatan terbalik.
Label Nomor ULD: Nomor palet/kontainer harus sesuai dengan kolom "Informasi ULD" pada air waybill (untuk pelacakan maskapai penerbangan).
IV. Kesalahan dan Konsekuensi Umum bagi Pemula
Jenis Kontainer yang Salah: Menggunakan kontainer AKH pesawat berbadan lebar untuk memuat pesawat berbadan sempit B737 akan mengakibatkan kargo ditolak naik ke pesawat karena tingginya melebihi batas pintu kargo (biaya perubahan rute meningkat sebesar 50%).
Pemuatan Kelebihan Berat: Total berat palet melebihi batas jenis pesawat, mengakibatkan denda dari maskapai penerbangan (US$5-10 per kg kelebihan berat) dan perlunya pengemasan ulang (penundaan 1-3 hari).
Pengamanan yang tidak aman: Jika kargo tidak diamankan dengan tali pengikat, kargo dapat tercecer selama penerbangan karena turbulensi, sehingga merusak kargo lainnya (diperlukan kompensasi penuh).
Panduan Komprehensif untuk Perangkat Pemuatan Unit (ULD): Jenis Palet/Kontainer dan Aturan Pemuatan untuk Berbagai Model Pesawat
Unit Load Devices (ULDs) adalah peralatan standar yang digunakan dalam transportasi udara untuk pemuatan kargo terpusat, termasuk palet dan kontainer. Desainnya harus disesuaikan dengan dimensi ruang kargo, batas berat, dan sistem bongkar muat berbagai model pesawat, sehingga berdampak langsung pada efisiensi dan keselamatan transportasi. Selanjutnya Baiyun.com akan memberikan analisis komprehensif dari tiga aspek: klasifikasi model, kompatibilitas pesawat, dan aturan pemuatan.
I. Aturan Klasifikasi dan Identifikasi Inti Perangkat Beban Unit (ULD)
1. Klasifikasi berdasarkan Bentuk: Palet vs. Kontainer
Palet: Terdiri dari pelat dasar kaku (paduan aluminium atau material komposit) + jaring/terpal, cocok untuk kargo tidak beraturan (seperti mesin besar, parsel curah).
Fitur: Ringan, pemuatan fleksibel, tetapi muatan harus diamankan (dengan tali atau pengikat), memberikan perlindungan yang relatif lemah.
Kontainer: Kontainer tertutup (paduan aluminium atau fiberglass), tersedia dalam jenis-tujuan umum (kargo kering) dan tujuan-khusus (barang berpendingin, terisolasi, dan berbahaya).
Fitur: Sangat protektif (tahan hujan, tahan debu), cocok untuk instrumen presisi, cairan, dan barang berharga, tetapi relatif berat (mempengaruhi kapasitas beban).
2. Aturan Penandaan IATA yang Diterima Secara Internasional
Nomor ULD terdiri dari 3 digit awalan + 6 digit + 1 digit pemeriksa. Awalan mewakili jenis dan ukuran, misalnya:
PAG: P=palet, seri ukuran A =, tipe lantai G=(kisi);
AKN: Kontainer =, seri ukuran K =, tujuan N=(tidak-terisolasi).
Fungsi: Nomor tersebut memungkinkan identifikasi cepat model pesawat yang kompatibel dan batasan pemuatan (seperti berat kotor maksimum).
II. Model ULD Kompatibel dengan Jenis Pesawat Arus Utama (Diklasifikasikan berdasarkan Jenis Ruang Kargo)
Ruang kargo berbagai model pesawat dibagi menjadi ruang kargo utama (ruang utama badan pesawat) dan ruang kargo bawah (perut). Model ULD yang kompatibel berbeda secara signifikan:
1. Pesawat-berbadan sempit (lorong tunggal, seperti seri B737, A320)
Karakteristik ruang kargo: Ruang kargo bawah tidak memiliki ruang kargo utama, hanya dapat menampung ULD kecil, dan memiliki batasan ketinggian (biasanya kurang dari atau sama dengan 1,6 meter).
Model yang kompatibel:
Trombosit: P1P (ukuran 2,24m × 1,19m, berat kotor maksimum 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Kontainer: AKN (volume ≈ 3,5m³, berat kotor 3175kg), AKE (3,9m³, 3175kg) – Kontainer khusus untuk pesawat berbadan sempit-, tingginya kurang dari atau sama dengan 1,6m.
Kapasitas Muatan Umum: Ruang kargo bawah B737-800 dapat menampung 2 kotak AKE + 1 palet P1P, dengan total kapasitas muatan sekitar 8 ton.
2. Pesawat-berbadan lebar (Lorong-ganda, seperti seri B777, A330, B787)
Ruang Kargo Utama (Tingkat Atas):
Cocok untuk Palet Kontainer Besar:
PMC (2,44m × 3,17m, Berat Kotor 31750kg) – Paling umum digunakan, dapat menampung 100-150 karton standar;
PAG (2,44m × 3,17m, Berat Kotor 25000kg, Lantai Grid, cocok untuk kargo berat).
Kontainer: MAF (Volume ≈ 16m³, Berat Kotor 25000kg, Kontainer Kargo Kering Umum), RAF (Kontainer Berpendingin, Kontrol Suhu -30 derajat ~+30 derajat ).
Ruang Kargo Bawah (Tingkat Bawah):
Cocok untuk palet-berukuran sedang: P1P, P6P (sama seperti pesawat-berbadan sempit, namun dengan kapasitas muatan ditingkatkan menjadi 5000kg);
Kontainer: AKE (sama dengan pesawat-berbadan sempit), AKH (volume 5,6m³, berat kotor 6800kg, tinggi lebih tinggi).
Kapasitas Muatan Umum: Ruang kargo utama B777 dapat menampung 30 palet PMC, dengan total muatan melebihi 90 ton.
3. Pesawat Berbadan Lebar Ultra-Besar-(misalnya, A380, B747-8)
Fitur Ruang Kargo: Ruang kargo utama dibagi menjadi tingkat atas dan bawah (mirip dengan bus-tingkat), dengan volume ruang kargo bawah yang lebih besar, kompatibel dengan semua ULD standar.
Model Kompatibel Khusus:
Platform: PLA (2,44m × 6,1m, palet ekstra-panjang, hanya cocok untuk ruang kargo utama A380, berat kotor 60.000kg);
Kontainer: M1A (Volume ≈ 30m³, berat kotor 45.000kg, cocok untuk kargo berukuran besar).
AKU AKU AKU. Aturan Inti Pemuatan ULD (Panduan Penghindaran)
1. Kompatibilitas Ukuran: Prinsip "Tiga Tidak-Melampaui".
Tidak Melebihi Dimensi Lantai: Tepian muatan tidak boleh melampaui rangka palet/wadah (jika tidak, maka muatan tidak dapat diamankan dan dapat jatuh selama penerbangan).
Ketinggian Ruang Kargo Tidak Melebihi: Misalnya, ketinggian ruang kargo yang lebih rendah pada pesawat-berbadan sempit adalah Kurang dari atau sama dengan 1,6m. Jika muatan ditumpuk hingga ketinggian 1,7m, palka tidak akan bisa ditutup.
Tidak Melebihi Batas Lebar Pesawat: Ruang kargo utama pesawat berbadan lebar-biasanya dapat menampung palet dengan lebar hingga 2,44 m, namun jika kargo menonjol hingga 3 m, maka kargo akan tersangkut di dalam ruang tersebut.
2. Distribusi Bobot: "Pemuatan Seimbang" adalah Kuncinya
Dilarang-Memuat Berlebihan Titik Tunggal: Setiap sudut palet memiliki kapasitas dukung-beban yang terbatas (misalnya, beban maksimum per titik pada palet PMC adalah 5000kg). Jika muatan terkonsentrasi di satu sudut, palet dapat roboh.
Berat Total Tidak Boleh Melebihi Batas Jenis Pesawat: Misalnya, berat kotor maksimum sebuah kontainer di ruang kargo bawah B737 adalah 3175kg. Memuat 3500kg akan menyebabkan ketidakseimbangan berat (mempengaruhi keselamatan lepas landas dan mendarat).
Tip: Gunakan forklift untuk mendorong muatan ke tengah palet dan kencangkan ke kait palet dengan tali pengikat (satu tali setiap 30cm).
3. Larangan Pemuatan Kargo Khusus
Barang Berbahaya: Harus dimuat dalam kontainer khusus barang berbahaya (misalnya, kontainer bertanda "DGR") dan disimpan terpisah dari kargo umum (setidaknya berjarak 1 meter).
Cairan/Bubuk: Harus disegel dalam wadah-anti bocor sebelum dimasukkan ke dalam wadah, dengan bantalan penyerap di bagian bawah (untuk mencegah kebocoran dan kontaminasi pada muatan lainnya). Instrumen Presisi: Harus diamankan dengan busa atau bahan bantalan; dilarang menumpuk (hanya-penempatan satu lapisan pada palet).
4. Hapus Pelabelan: "Ketiga label lengkap"
Label Kargo: Cantumkan nama produk, berat, dan tujuan (sesuai dengan air waybill).
Penanda Arah: Barang rapuh harus diberi label "Ke Atas" untuk menghindari pemuatan terbalik.
Label Nomor ULD: Nomor palet/kontainer harus sesuai dengan kolom "Informasi ULD" pada air waybill (untuk pelacakan maskapai penerbangan).
IV. Kesalahan dan Konsekuensi Umum bagi Pemula
Jenis Kontainer yang Salah: Menggunakan kontainer AKH pesawat berbadan lebar untuk memuat pesawat berbadan sempit B737 akan mengakibatkan kargo ditolak naik ke pesawat karena tingginya melebihi batas pintu kargo (biaya perubahan rute meningkat sebesar 50%).
Pemuatan Kelebihan Berat: Total berat palet melebihi batas jenis pesawat, mengakibatkan denda dari maskapai penerbangan (US$5-10 per kg kelebihan berat) dan perlunya pengemasan ulang (penundaan 1-3 hari).
Pengamanan yang tidak aman: Jika kargo tidak diamankan dengan tali pengikat, kargo dapat tercecer selama penerbangan karena turbulensi, sehingga merusak kargo lainnya (diperlukan kompensasi penuh).
Panduan Komprehensif untuk Perangkat Pemuatan Unit (ULD): Jenis Palet/Kontainer dan Aturan Pemuatan untuk Berbagai Model Pesawat
Unit Load Devices (ULDs) adalah peralatan standar yang digunakan dalam transportasi udara untuk pemuatan kargo terpusat, termasuk palet dan kontainer. Desainnya harus disesuaikan dengan dimensi ruang kargo, batas berat, dan sistem bongkar muat berbagai model pesawat, sehingga berdampak langsung pada efisiensi dan keselamatan transportasi. Selanjutnya Baiyun.com akan memberikan analisis komprehensif dari tiga aspek: klasifikasi model, kompatibilitas pesawat, dan aturan pemuatan.
I. Aturan Klasifikasi dan Identifikasi Inti Perangkat Beban Unit (ULD)
1. Klasifikasi berdasarkan Bentuk: Palet vs. Kontainer
Palet: Terdiri dari pelat dasar kaku (paduan aluminium atau material komposit) + jaring/terpal, cocok untuk kargo tidak beraturan (seperti mesin besar, parsel curah).
Fitur: Ringan, pemuatan fleksibel, tetapi muatan harus diamankan (dengan tali atau pengikat), memberikan perlindungan yang relatif lemah.
Kontainer: Kontainer tertutup (paduan aluminium atau fiberglass), tersedia dalam jenis-tujuan umum (kargo kering) dan tujuan-khusus (barang berpendingin, terisolasi, dan berbahaya).
Fitur: Sangat protektif (tahan hujan, tahan debu), cocok untuk instrumen presisi, cairan, dan barang berharga, tetapi relatif berat (mempengaruhi kapasitas beban).
2. Aturan Penandaan IATA yang Diterima Secara Internasional
Nomor ULD terdiri dari 3 digit awalan + 6 digit + 1 digit pemeriksa. Awalan mewakili jenis dan ukuran, misalnya:
PAG: P=palet, seri ukuran A =, tipe lantai G=(kisi);
AKN: Kontainer =, seri ukuran K =, tujuan N=(tidak-terisolasi).
Fungsi: Nomor tersebut memungkinkan identifikasi cepat model pesawat yang kompatibel dan batasan pemuatan (seperti berat kotor maksimum).
II. Model ULD Kompatibel dengan Jenis Pesawat Arus Utama (Diklasifikasikan berdasarkan Jenis Ruang Kargo)
Ruang kargo berbagai model pesawat dibagi menjadi ruang kargo utama (ruang utama badan pesawat) dan ruang kargo bawah (perut). Model ULD yang kompatibel berbeda secara signifikan:
1. Pesawat-berbadan sempit (lorong tunggal, seperti seri B737, A320)
Karakteristik ruang kargo: Ruang kargo bawah tidak memiliki ruang kargo utama, hanya dapat menampung ULD kecil, dan memiliki batasan ketinggian (biasanya kurang dari atau sama dengan 1,6 meter).
Model yang kompatibel:
Trombosit: P1P (ukuran 2,24m × 1,19m, berat kotor maksimum 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Kontainer: AKN (volume ≈ 3,5m³, berat kotor 3175kg), AKE (3,9m³, 3175kg) – Kontainer khusus untuk pesawat berbadan sempit-, tingginya kurang dari atau sama dengan 1,6m.
Kapasitas Muatan Umum: Ruang kargo bawah B737-800 dapat menampung 2 kotak AKE + 1 palet P1P, dengan total kapasitas muatan sekitar 8 ton.
2. Pesawat-berbadan lebar (Lorong-ganda, seperti seri B777, A330, B787)
Ruang Kargo Utama (Tingkat Atas):
Cocok untuk Palet Kontainer Besar:
PMC (2,44m × 3,17m, Berat Kotor 31750kg) – Paling umum digunakan, dapat menampung 100-150 karton standar;
PAG (2,44m × 3,17m, Berat Kotor 25000kg, Lantai Grid, cocok untuk kargo berat).
Kontainer: MAF (Volume ≈ 16m³, Berat Kotor 25000kg, Kontainer Kargo Kering Umum), RAF (Kontainer Berpendingin, Kontrol Suhu -30 derajat ~+30 derajat ).
Ruang Kargo Bawah (Tingkat Bawah):
Cocok untuk palet-berukuran sedang: P1P, P6P (sama seperti pesawat-berbadan sempit, namun dengan kapasitas muatan ditingkatkan menjadi 5000kg);
Kontainer: AKE (sama dengan pesawat-berbadan sempit), AKH (volume 5,6m³, berat kotor 6800kg, tinggi lebih tinggi).
Kapasitas Muatan Umum: Ruang kargo utama B777 dapat menampung 30 palet PMC, dengan total muatan melebihi 90 ton.
3. Pesawat Berbadan Lebar Ultra-Besar-(misalnya, A380, B747-8)
Fitur Ruang Kargo: Ruang kargo utama dibagi menjadi tingkat atas dan bawah (mirip dengan bus-tingkat), dengan volume ruang kargo bawah yang lebih besar, kompatibel dengan semua ULD standar.
Model Kompatibel Khusus:
Platform: PLA (2,44m × 6,1m, palet ekstra-panjang, hanya cocok untuk ruang kargo utama A380, berat kotor 60.000kg);
Kontainer: M1A (Volume ≈ 30m³, berat kotor 45.000kg, cocok untuk kargo berukuran besar).
AKU AKU AKU. Aturan Inti Pemuatan ULD (Panduan Penghindaran)
1. Kompatibilitas Ukuran: Prinsip "Tiga Tidak-Melampaui".
Tidak Melebihi Dimensi Lantai: Tepian muatan tidak boleh melampaui rangka palet/wadah (jika tidak, maka muatan tidak dapat diamankan dan dapat jatuh selama penerbangan).
Ketinggian Ruang Kargo Tidak Melebihi: Misalnya, ketinggian ruang kargo yang lebih rendah pada pesawat-berbadan sempit adalah Kurang dari atau sama dengan 1,6m. Jika muatan ditumpuk hingga ketinggian 1,7m, palka tidak akan bisa ditutup.
Tidak Melebihi Batas Lebar Pesawat: Ruang kargo utama pesawat berbadan lebar-biasanya dapat menampung palet dengan lebar hingga 2,44 m, namun jika kargo menonjol hingga 3 m, maka kargo akan tersangkut di dalam ruang tersebut.
2. Distribusi Bobot: "Pemuatan Seimbang" adalah Kuncinya
Dilarang-Memuat Berlebihan Titik Tunggal: Setiap sudut palet memiliki kapasitas dukung-beban yang terbatas (misalnya, beban maksimum per titik pada palet PMC adalah 5000kg). Jika muatan terkonsentrasi di satu sudut, palet dapat roboh.
Berat Total Tidak Boleh Melebihi Batas Jenis Pesawat: Misalnya, berat kotor maksimum sebuah kontainer di ruang kargo bawah B737 adalah 3175kg. Memuat 3500kg akan menyebabkan ketidakseimbangan berat (mempengaruhi keselamatan lepas landas dan mendarat).
Tip: Gunakan forklift untuk mendorong muatan ke tengah palet dan kencangkan ke kait palet dengan tali pengikat (satu tali setiap 30cm).
3. Larangan Pemuatan Kargo Khusus
Barang Berbahaya: Harus dimuat dalam kontainer khusus barang berbahaya (misalnya, kontainer bertanda "DGR") dan disimpan terpisah dari kargo umum (setidaknya berjarak 1 meter).
Cairan/Bubuk: Harus disegel dalam wadah-anti bocor sebelum dimasukkan ke dalam wadah, dengan bantalan penyerap di bagian bawah (untuk mencegah kebocoran dan kontaminasi pada muatan lainnya). Instrumen Presisi: Harus diamankan dengan busa atau bahan bantalan; dilarang menumpuk (hanya-penempatan satu lapisan pada palet).
4. Hapus Pelabelan: "Ketiga label lengkap."
Label Kargo: Cantumkan nama produk, berat, dan tujuan (sesuai dengan air waybill).
Penanda Arah: Barang rapuh harus diberi label "Ke Atas" untuk menghindari pemuatan terbalik.
Label Nomor ULD: Nomor palet/kontainer harus sesuai dengan kolom "Informasi ULD" pada air waybill (untuk pelacakan maskapai penerbangan).
IV. Kesalahan dan Konsekuensi Umum bagi Pemula
Jenis Kontainer yang Salah: Menggunakan kontainer AKH pesawat berbadan lebar untuk memuat pesawat berbadan sempit B737 akan mengakibatkan kargo ditolak naik ke pesawat karena tingginya melebihi batas pintu kargo (biaya perubahan rute meningkat sebesar 50%).
Pemuatan Kelebihan Berat: Total berat palet melebihi batas jenis pesawat, mengakibatkan denda dari maskapai penerbangan (US$5-10 per kg kelebihan berat) dan perlunya pengemasan ulang (penundaan 1-3 hari).
Pengamanan yang tidak aman: Jika kargo tidak diamankan dengan tali pengikat, kargo dapat tercecer selama penerbangan karena turbulensi, sehingga merusak kargo lainnya (diperlukan kompensasi penuh).