Dilaporkan oleh Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: Pada dini hari tanggal 21 September, Bandara Jiaxing Nanhu meluncurkan semua-rute kargo ke Luksemburg. Keesokan harinya, jalur kargo ke Chicago diresmikan sebagai layanan kargo bandara kedua di Amerika Utara. Sementara rute udara baru diluncurkan dengan cepat, terminal kargo udara darat Tiongkok juga meningkatkan kapasitasnya. Baru-baru ini, terminal kargo udara lintas-lokasi yang menghubungkan Shenzhen dan Qingdao dioperasikan, dan Terminal Kargo Internasional Sichuan Airlines Tahap II di Bandara Internasional Chengdu Tianfu telah lulus penerimaan penyelesaian.
Rute baru dan terminal baru mencerminkan transformasi bisnis kargo bandara: peralihan dari perluasan skala ke optimalisasi struktural, peningkatan efisiensi, dan pembangunan ketahanan. Jaringan rute berkembang dengan cepat, membentuk kembali lanskap hub; model layanan terus berinovasi untuk meningkatkan kapasitas layanan; industri dikelompokkan menjadi rantai yang lengkap, memungkinkan-integrasi yang mendalam antara bandara, industri, dan kota. Saat ini, dengan beroperasi secara efisien dan mengupayakan persaingan dan koordinasi yang berbeda, pusat kargo udara memetakan lintasan pertumbuhan baru, mendukung perkembangan perdagangan Tiongkok yang terdiversifikasi dan-keterbukaan-tingkat tinggi.
Tata Letak Hub Baru yang Dibangun Berdasarkan Persaingan dan Koordinasi yang Berbeda
Data yang dirilis oleh China Federation of Logistics & Purchasing menunjukkan bahwa dalam delapan bulan pertama tahun ini, 115 rute kargo udara internasional baru dibuka secara nasional, menambah 292 penerbangan pulang pergi-mingguan. Jaringan rute udara telah mengalami perluasan yang intensif. Bersamaan dengan pertumbuhan pelaku pasar dan peningkatan bauran kargo, rute-rute baru ini mempercepat pembentukan jaringan angkutan udara yang mencakup negara-negara besar di dunia.
Ketika jaringan semakin padat, lanskap hub pun berubah bentuk. Koridor kargo udara yang berpusat di empat cluster bandara-kelas dunia - Beijing-Tianjin-wilayah Hebei, Delta Sungai Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Wilayah Teluk Besar Macao dan Chengdu-wilayah Chongqing - secara bertahap telah terbentuk. Jaringan rutenya menjangkau Asia Tenggara dan Asia Timur Laut, dengan konektivitas yang lebih baik ke Eropa, Amerika, dan Oseania. Bandara Ezhou Huahu, pusat kargo khusus, terus memperkuat fungsinya. Kapasitas kargo udara di Zhengzhou, Tianjin, Hefei dan hub lainnya terus meningkat. Sistem hub kargo multi-berjenjang mulai terbentuk, dengan bandara-bandara mengupayakan kompetisi dan koordinasi yang berbeda, masing-masing memanfaatkan kekuatannya.
Dengan latar belakang ini, Bandara Ezhou Huahu - bandara kargo khusus keempat di dunia dan pertama di Asia - mempunyai ekspektasi yang tinggi. Setelah malam tiba, apron tetap terang benderang, dengan satu-pesawat kargo penuh lepas landas kira-kira setiap tiga menit. Produk segar dari seluruh dunia tiba di sini dan dapat menjangkau seluruh wilayah Tiongkok keesokan harinya, sementara makanan khas lokal di sepanjang Sungai Yangtze dapat dikirim ke seluruh dunia dalam waktu dua hari. Didukung oleh kemampuan "pengiriman-hari berikutnya secara nasional dan pengiriman semalam global", bandara ini berkembang dari ekonomi koridor menjadi ekonomi hub. Pada bulan September tahun ini, Bandara Ezhou Huahu telah meluncurkan 122 rute kargo yang mencakup lebih dari 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, menempati peringkat pertama di Tiongkok berdasarkan jumlah{10}rute kargo penuh.
Sebagai bandara kargo khusus kedua di Tiongkok, Bandara Jiaxing Nanhu telah merintis jalur yang berbeda, mengisi kesenjangan rantai pasokan di tengah hub besar termasuk Bandara Shanghai Pudong dan Hangzhou Xiaoshan. Terletak di jantung geografis Delta Sungai Yangtze, Jiaxing memiliki lokasi utama namun sudah lama tidak memiliki akses udara global langsung. Hub-hub utama yang ada di Delta Sungai Yangtze mendekati batas kapasitasnya, dan Shanghai Pudong juga memikul bea lalu lintas penumpang internasional yang berat. Oleh karena itu, bandara kargo khusus seperti Jiaxing Nanhu sangat dibutuhkan untuk berbagi beban kerja, membentuk pola pengembangan multi-dukungan dengan layanan penumpang dan kargo yang terkoordinasi.
Dengan dibukanya rute ke Dhaka, Budapest, Los Angeles, dan tujuan lainnya secara berturut-turut, kargo yang ditangani oleh Bandara Jiaxing Nanhu telah berkembang dari barang industri ringan tradisional menjadi produk-bernilai-tambah tinggi. Sesuai rencana, bandara ini akan meluncurkan 20 rute kargo internasional pada tahun ini, awalnya membangun jaringan yang tersebar di seluruh Asia dan menjangkau Eropa dan Amerika, bertransformasi dari kota air di selatan Sungai Yangtze menjadi gerbang global.
Profesor Ouyang Jie dari Fakultas Sains dan Teknik Transportasi, Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok, menyatakan bahwa pusat kargo udara Tiongkok harus menerapkan alokasi tugas yang berbeda berdasarkan lokasi, industri, dan infrastruktur masing-masing. Pusat kargo gerbang yang komprehensif termasuk Shanghai Pudong, Shenzhen, dan Zhengzhou harus memanfaatkan kapasitas kargo perut penerbangan penumpang dan kondisi pelabuhan yang baik, dengan fokus pada kargo umum,-barang perdagangan luar negeri bernilai tinggi, dan kargo khusus seperti obat-obatan-rantai dingin. Pusat kargo khusus seperti Ezhou Huahu dan Jiaxing Nanhu akan fokus pada konsolidasi dan transshipment kapal barang penuh untuk pengiriman ekspres, serta membangun pusat transfer super untuk perusahaan logistik. Hal ini menciptakan kerangka kerja yang saling melengkapi: penyortiran terpusat kapal barang penuh + distribusi kargo umum di perut.
Di seluruh Tiongkok, kapasitas layanan kargo komprehensif di hub udara internasional di Shanghai, Guangzhou, dan Beijing di timur terus meningkat. Pusat-pusat bandara di Wuhan, Zhengzhou dan Changsha bersaing untuk meningkatkan konektivitas transfer, sementara bandara-bandara di wilayah barat memperluas jangkauan layanan.
Pada tahun 2025, enam bandara di seluruh negeri mencapai jumlah kargo dan surat tahunan yang melebihi 1 juta ton. Bandara Pudong Shanghai menangani 4,0939 juta ton kargo dan surat, di antaranya kargo internasional dan regional mencapai 3,7354 juta ton, atau mencakup lebih dari 91%. Bandara Baiyun Guangzhou mencatat 2,4399 juta ton kargo dan surat, dengan volume internasional dan regional sebesar 1,6033 juta ton (65,7%). Bandara Shenzhen Bao'an menangani 2,0509 juta ton, termasuk 1,0666 juta ton kargo internasional dan regional (52%). Throughput kargo Bandara Ibu Kota Beijing mencapai 1,5509 juta ton. Bandara di Beijing, Shanghai, dan Guangzhou bersama-sama menyumbang 40,7% dari lalu lintas kargo di seluruh bandara komersial domestik.
Dengan semakin banyaknya bandara yang bersaing di pasar, melepaskan diri dari persaingan yang homogen merupakan tantangan yang tidak dapat dihindari.
Profesor Ouyang menyarankan penerapan strategi holistik untuk sistem pusat kargo. Hub bagian timur akan memprioritaskan konektivitas dengan Eropa, Amerika, Jepang dan Korea Selatan; hub pusat menghubungkan benua Eurasia; hub barat memperluas rute ke Asia Tengah, Asia Barat dan Afrika. Bersama dengan pangkalan kargo luar negeri, hal ini akan mengisi kesenjangan koridor udara untuk kerja sama Selatan-Selatan, membentuk jaringan kargo udara multi-bertingkat yang menyeimbangkan layanan domestik dan internasional, mencakup kargo umum, paket ekspres, dan pengiriman khusus. Ini mendukung pengembangan Jalur Sutra Udara dan memfasilitasi perdagangan dan pertukaran ekonomi antar negara-negara mitra Belt and Road.
Peningkatan Kecepatan: Inovasi dalam Model Operasi
Persaingan antar hub kargo tidak hanya terletak pada jaringan rute tetapi juga kemampuan layanan. Pihak yang membangun rantai logistik yang lebih nyaman, stabil dan tangguh akan mengambil inisiatif ini. Dalam beberapa tahun terakhir, bandara-bandara nasional telah berupaya melakukan rekayasa ulang proses dan memberikan model inovasi untuk meningkatkan efisiensi melalui reformasi.
Perubahan yang menonjol adalah relokasi terminal kargo. Pada bulan Agustus 2025, terminal kargo udara depan komprehensif yang mencatat rekor-pengarsipan pertama di Tiongkok ditugaskan, memindahkan fungsi bandara seperti pemeriksaan keamanan dan pembuatan palet langsung ke depan pintu perusahaan. Sebelumnya, barang dari perusahaan di Kunshan dan sekitarnya memerlukan beberapa kali transfer ke Bandara Shanghai untuk prosedur ini. Kini semua prosedur dapat diselesaikan di terminal depan, diikuti dengan truk antar-jemput khusus ke Bandara Pudong Shanghai. Waktu tunggu logistik dari Kunshan ke Shanghai telah meningkat lebih dari 60%, dan biaya operasional perusahaan berkurang lebih dari 30%. Hal ini justru memenuhi permintaan perusahaan-perusahaan di Delta Sungai Yangtze akan kecepatan dan pengendalian biaya, membuka jalur angkutan udara cepat untuk-manufaktur kelas atas dan-e-commerce-lintas batas.
Meskipun terminal depan mendekatkan penanganan kargo ke pabrik, Bandara Shenzhen menghubungkan terminal-di luar lokasi yang tersebar ke dalam jaringan terintegrasi untuk memperluas radius layanan hub. Menyusul terminal di Urumqi, Xi'an dan Lanzhou, tiga lokasi kerja sama baru ditambahkan tahun ini di Hangzhou, Hohhot dan Qingdao, memperkuat hubungan dengan hub udara inti di Delta Sungai Yangtze dan Tiongkok Utara. Terminal lokasi-lintas-Qingdao Shenzhen yang baru diluncurkan semakin mengoptimalkan simpul logistik udara Bandara Shenzhen di sekitar Lingkar Bohai, mempersingkat waktu transit kargo dan meningkatkan efisiensi dan kualitas layanan secara keseluruhan. Jaringan terminal multi-titik-di luar lokasi secara efektif memangkas waktu tunggu transfer dan memperluas cakupan layanan logistik hub Shenzhen.
Penyederhanaan prosedur transfer juga sedang dilakukan. Di bawah model pengawasan langsung sisi udara di Bandara Internasional Chengdu Tianfu, barang impor dan ekspor yang ditransfer antara penerbangan domestik dan internasional dapat melalui pemeriksaan masuk, pertukaran manifes, dan penggantian label langsung di dalam area sisi udara bandara tanpa keluar dari terminal kargo. Dengan model ini, barang yang ditransfer antara penerbangan domestik dan internasional melewati dua langkah serah terima dan satu pemeriksaan keamanan, sehingga mengurangi waktu transit lebih dari 5 jam dibandingkan dengan alur kerja tradisional, mempercepat perizinan bea cukai dan menurunkan biaya logistik.
Di dalam negeri, Bandara Tianjin Binhai meluncurkan layanan transfer-terminal, lintas-udara domestik-ke-udara domestik. Zona transshipment dan penyortiran khusus ditetapkan di gudang sisi udara domestik, didukung oleh staf yang berdedikasi dan berbagi informasi. Waktu koneksi transfer terpendek saat ini mencapai kurang lebih 3,5 jam.
Digitalisasi telah merevolusi pengoperasian terminal internal. Setelah terminal kargo udara Smart Port di Bandara Pudong Shanghai diresmikan, 75 forklift tak berawak melakukan antar-jemput otomatis dari pintu-ke-pintu. Empat jalur penyortiran melingkar berkecepatan tinggi mencapai kapasitas penyortiran lebih dari 10.000 paket per jam. Penyimpanan dingin profesional seluas 15.000 meter persegi mendukung suhu yang dapat disesuaikan dari -60 derajat hingga 25 derajat . Pemeriksaan keamanan yang didukung AI menjaga keselamatan sekaligus meningkatkan efisiensi pemeriksaan. Dibandingkan dengan terminal konvensional, Smart Port menggandakan efisiensi operasional secara keseluruhan dan mengurangi intervensi manual hingga lebih dari 50%.
Transformasi digital juga meluas ke pemrosesan dokumen. Sebagai satu-satunya bandara percontohan di Tiongkok untuk angkutan udara elektronik, Bandara Zhengzhou Xinzheng telah mengembangkan inovasi termasuk waybill udara elektronik, sistem angkutan barang terstandarisasi, dan platform informasi angkutan udara.
Dari terminal depan dan inovasi operasional hingga pemberdayaan digital, bisnis kargo bandara berkembang dari-penanganan di lokasi hingga pengoperasian ekosistem. Semua inovasi ini pada akhirnya menjawab satu pertanyaan: nilai apa yang dapat diberikan oleh kargo udara terhadap pembangunan industri, perkotaan, dan regional?
Bidang Gravitasi Baru: Pembangunan Terpadu Bandara, Industri dan Kota
Setiap penerbangan kargo udara yang lepas landas akan mendarat kembali di darat - dalam industri yang terkait dengan bandara-, di meja makan masyarakat, dan di peta jalan keterbukaan kota.
Diwakili oleh pusat kargo khusus, Zona Ekonomi Bandara Jiaxing menunjukkan daya tarik industri yang kuat. Mengandalkan Bandara Jiaxing Nanhu, zona ini membangun sistem industri "1+3" yang berpusat pada logistik udara, didukung oleh-perdagangan lintas batas, layanan produsen, dan-manufaktur kelas atas-yang berorientasi bandara. Statistik menunjukkan zona ini telah menandatangani 23 proyek logistik udara, 5-proyek perdagangan lintas batas, 37 proyek manufaktur kelas atas yang berorientasi bandara, dan 10 proyek layanan produsen. Kota bandara baru yang mengintegrasikan bandara, industri, dan pembangunan perkotaan sedang bermunculan.
Di Ezhou, Bandara Huahu mendorong peralihan dari perekonomian koridor ke perekonomian hub. Didukung oleh angkutan udara cepat, logistik, perdagangan, manufaktur, keuangan, dan faktor lainnya berkembang pesat. Industri-berorientasi bandara termasuk manufaktur presisi,-makanan segar lintas batas, e{-perdagangan elektronik lintas batas, dan biomedis membentuk kelompok. Bandara ini telah berkembang menjadi platform terbuka yang mengatur rantai pasokan global, mengubah lalu lintas penerbangan kargo menjadi keuntungan industri yang nyata.
Logistik udara regional berfungsi sebagai penghubung seluruh jaringan, menghubungkan sumber daya yang khas dari daerah terpencil ke rantai pasokan nasional dan global. Pertumbuhan perekonomian-tingkat daerah dan meningkatnya pasar-tingkat bawah telah meningkatkan pengiriman produk pertanian segar, paket e-perdagangan kecil, dan barang-barang manufaktur ringan, sehingga menciptakan pendorong pertumbuhan baru. Kunci untuk mengembangkan logistik udara regional terletak pada eksplorasi industri khusus lokal, mengkonsolidasikan sumber kargo yang tersebar, menghubungkan hub utama melalui gabungan rute utama dan feeder, dan mentransformasi transportasi udara feeder dari dukungan pasif menjadi pertumbuhan mandiri-.
Bandara Qitai Jiangbulak di Xinjiang adalah contohnya. Pada tanggal 11 Juni, 758 kg aprikot putih dan melon diterbangkan langsung dari sini ke Fuzhou dan memasuki pasar lokal pada malam yang sama. Sebagai pusat udara regional utama di Xinjiang utara, bandara ini telah memperkenalkan kebijakan-ramah kargo untuk mengurangi biaya logistik keluar bagi petani dan distributor. Di balik pengiriman buah-buahan segar-di hari yang sama terdapat peningkatan industri kehutanan dan peternakan lokal, dan miniatur negara-negara barat yang berintegrasi ke dalam siklus ekonomi dalam negeri.
Kargo udara juga memperluas cakupan radiasi pelabuhan, memberikan kota-kota pedalaman akses ke "pelabuhan udara". Bandara Xi'an Xianyang meluncurkan beberapa rute kargo penuh-arah barat baru tahun ini, memfasilitasi perdagangan dan pertukaran ekonomi antara Shaanxi dan Eropa dalam informasi elektronik, manufaktur peralatan dan biomedis, membangun jembatan udara untuk ekspor "buatan Shaanxi" ke Eropa. Sementara itu, keuntungan dari keterbukaan diterjemahkan menjadi kekuatan industri. Airport New City berfokus pada industri-yang berorientasi bandara seperti biomedis, perawatan pesawat terbang, dan perlindungan lingkungan untuk mendorong pengelompokan industri, menjadikan Jalur Sutra Udara sebagai pendorong peningkatan industri.
Tantangan masih tetap ada, termasuk fluktuasi permintaan eksternal, persaingan kargo regional, dan tekanan pada biaya operasional. Dihadapkan pada peluang dan tantangan, bagaimana bandara dapat melakukan terobosan, meningkatkan kapasitas hub, dan mendorong pertumbuhan ekonomi regional dengan lebih baik?
Profesor Ouyang mengemukakan tiga saran. Pertama, memperkuat fungsi pusat transportasi yang komprehensif, meningkatkan sistem transportasi multimoda darat-udara untuk meningkatkan efisiensi transshipment dan mengubah volume lalu lintas menjadi nilai yang dipertahankan. Kedua, mendorong kerja terkoordinasi di antara pusat kargo udara internasional "3+7+N", memperjelas posisi fungsional dan membentuk jaringan yang terdiferensiasi dan terkoordinasi. Ketiga, meraih peluang dari penerapan infrastruktur komputasi AI global, memenuhi permintaan transportasi untuk barang-barang bernilai tinggi seperti chip, meningkatkan kemampuan dukungan profesional untuk rantai dingin dan kargo berukuran besar, dan memperdalam integrasi antara logistik udara, manufaktur maju, dan industri digital. Penting juga untuk terus mengoptimalkan jaringan rute kargo internasional, melakukan inovasi pada model pelabuhan dan operasional, serta mendorong-pembangunan ekonomi regional dan nasional yang berkualitas tinggi melalui peningkatan hub.
Dari pembukaan satu rute hingga pembentukan jaringan penuh dan pengembangan klaster industri, kargo udara membangun koridor udara yang lebih terbuka dan tangguh untuk perdagangan luar negeri. Pada awal periode Rencana Lima-Tahun ke-15, diagram ini memetakan kurva baru-pembangunan berkualitas tinggi.
Komentar Singkat: Identifikasi Jalur Pertumbuhan Pusat Kargo di tengah Persaingan dan Koordinasi
Sejak awal tahun ini, jaringan kargo udara internasional Tiongkok terus berkembang, dan pembangunan infrastruktur kargo di seluruh bandara semakin cepat. Di tengah pesatnya pengembangan kargo udara, permasalahan seperti persaingan homogen, tumpang tindih fungsi, dan pemborosan sumber daya perlahan-lahan muncul. Hanya dengan menentukan jalur pembangunan yang jelas dan mengupayakan pembangunan yang berbeda di tengah persaingan dan koordinasi industri, pusat-pusat industri dapat membuka momentum internal dan mencapai pertumbuhan yang stabil.
Untuk menemukan jalan yang tepat, pusat-pusat kerja harus memanfaatkan sumber daya lokal dan mengadopsi alokasi kerja yang berbeda untuk menghindari persaingan yang homogen. Misalnya, pusat kargo gerbang yang komprehensif dan pusat kargo khusus masing-masing memiliki kekuatan dan kelemahan; hidup berdampingan yang saling melengkapi memungkinkan mereka untuk sepenuhnya memanfaatkan keunggulan masing-masing. Diferensiasi geografis juga penting. Hub di bagian timur memfasilitasi keterbukaan-eksternal, hub di pusat bertindak sebagai node transshipment inti, dan hub di barat menargetkan pasar di Asia Tengah, Asia Barat, dan Afrika. Tata letak holistik nasional ini menghindari persaingan yang tidak teratur sekaligus memperluas jangkauan jaringan dan meningkatkan kapasitas hub.
Selain itu, inovasi dalam model layanan kargo mendukung daya saing hub. Dalam beberapa tahun terakhir, pusat kargo di seluruh Tiongkok telah menjajaki jalur inovasi yang berbeda berdasarkan kekuatan geografis dan kebutuhan industri: terminal maju memangkas waktu tunggu dan biaya perusahaan; alur kerja transfer yang efisien sangat mempersingkat durasi transit; transformasi digital memungkinkan operasi cerdas untuk efisiensi yang lebih tinggi. Terobosan-terobosan yang berbeda ini disesuaikan dengan posisi dan sumber daya masing-masing hub. Hanya ketika inovasi dan tata letak sesuai dengan jalur pengembangannya, hub dapat mencapai layanan yang unik dan unggul.
Selain itu, pengembangan pusat kargo harus memberdayakan pertumbuhan regional, mengubah volume lalu lintas menjadi nilai tetap dan koridor transportasi menjadi pusat fungsional. Nilai inti dari kargo udara tidak hanya terletak pada pertumbuhan jumlah rute dan jumlah kargo yang dikirimkan, namun juga dalam menggerakkan perekonomian riil lokal. Pusat-pusat internasional yang komprehensif mengandalkan klaster industri di kota-kota besar untuk membuka saluran luar negeri bagi-manufaktur kelas atas. Pusat kargo khusus menarik investasi industri melalui kecepatan dan kapasitas penyortiran. Bandara regional kecil menghubungkan produk pertanian khusus tingkat kabupaten ke jaringan logistik udara. Berbagai jenis bandara, yang menjalankan perannya masing-masing dan bekerja sama, dapat memberikan manfaat nyata bagi perekonomian regional.
Persaingan mendorong kemajuan yang lebih cepat; kolaborasi memungkinkan penerbangan lebih jauh. Pengembangan kargo udara menghadapi tantangan dan peluang, dan pengembangan hub masih merupakan tugas yang sulit. Bandara harus berpegang teguh pada posisinya, mengupayakan pembangunan yang terkoordinasi dalam kompetisi yang teratur, meningkatkan efisiensi melalui inovasi model, menambah momentum melalui integrasi industri, dan memperkuat ketahanan melalui kolaborasi lintas-regional. Hal ini akan membangun jaringan kargo udara yang lebih kuat, memberikan-dukungan jangka panjang untuk diversifikasi perdagangan dan pembangunan sosio-ekonomi regional. (Diedit oleh Zhang Wei, Dikoreksi oleh Li Jiwei, Diulas oleh Han Lei) Dikutip dari China Civil Aviation Network
Komentar
Bandara Jiaxing Nanhu diposisikan sebagai pusat kargo khusus di Delta Sungai Yangtze, mengisi kesenjangan rantai pasokan di antara pusat-pusat besar seperti Bandara Shanghai Pudong dan Hangzhou Xiaoshan. Persaingan yang terdiferensiasi tersebut berarti meningkatnya permintaan untuk kapal barang penuh dan-ULD (Unit Load Devices) muatan besar di bandara kargo khusus. Peluncuran rute baru secara langsung mendorong permintaan yang mendukung peralatan pemuatan termasuk palet dan kontainer udara.