Interpretasi Terhadap Revisi Persyaratan Teknis Standar Nasional Dan Metode Pengujian Palet Pesawat - Berita

Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar (Administrasi Standardisasi Tiongkok) menyetujui dan mengeluarkan standar nasional yang direkomendasikanPersyaratan Teknis dan Metode Pengujian Palet Pesawat(GB/T 18227-2025) pada tanggal 5 Oktober 2025, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Mei 2026.

I. Latar Belakang Revisi

Didorong oleh meningkatnya permintaan domestik akan efisiensi dan kualitas logistik, logistik udara telah mencapai perkembangan pesat. Total arus kargo dan surat dalam industri penerbangan sipil Tiongkok telah meningkat tajam selama dekade terakhir, disertai dengan perluasan skala dan kuantitas bandara serta armada pesawat kargo yang lebih besar. Booming e-perdagangan dalam beberapa tahun terakhir semakin meningkatkan permintaan logistik udara. Karena unit pemuatan standar diadopsi secara luas dalam logistik udara, palet pesawat memainkan peran penting dalam meningkatkan efisiensi penanganan kargo udara, meningkatkan keselamatan transportasi kargo, dan memastikan pengoperasian pesawat yang stabil.

Sejak dirilis, standar nasional sebelumnyaSpesifikasi Teknis dan Metode Pengujian Palet Kargo Udara(GB/T 18227-2000) telah mengatur secara positif produksi dan pengujian palet pesawat di Tiongkok. Namun demikian, evolusi industri telah menghasilkan persyaratan teknis baru yang mencakup model palet, massa kotor operasional maksimum, kapasitas beban akhir, item pengujian, dan dimensi penampang rangka, sehingga menjadikan standar lama tidak dapat memenuhi skenario aplikasi industri saat ini. Sementara itu, edisi terbaru dari standar relevan sepertiPersyaratan Teknis Alat Muatan Unit Kargo Udara(GB/T 15140) telah diterbitkan, bersamaan dengan standar nasional yang baru dirilis termasukKargo Udara dan Peralatan Darat – Terminologi(GB/T 23418) dan standar internasional ISO 21100Perangkat pemuatan unit kargo udara-Persyaratan kinerja dan parameter pengujian. Untuk memenuhi tuntutan praktis dalam desain, produksi dan penerapan palet pesawat serta menjaga penerapan dan kemajuan ketentuan teknis standar, Kementerian Perhubungan mengorganisir lembaga terkait untuk merevisiSpesifikasi Teknis dan Metode Pengujian Palet Kargo Udara.

II. Penempatan dan Fungsi Standar

Standar ini menetapkan penandaan, dimensi, massa kotor operasional, persyaratan umum dan persyaratan teknis palet pesawat, dan menjelaskan metode pengujian yang sesuai. Ini berlaku untuk desain, produksi dan penggunaan palet pesawat dengan kode ukuran A, B, G, K, L, M, N, Q, R dan S, dan tidak termasuk palet pesawat yang dilengkapi dengan pelindung api.

Revisi standar ini didasarkan pada spesifikasi teknis aktual dari palet pesawat yang diproduksi dan diterapkan di dalam negeri, memenuhi permintaan untuk merancang, memproduksi dan memeriksa palet pesawat yang kompatibel dengan sistem dimensi pesawat yang ada. Setelah diterbitkan dan diterapkan, standar ini akan: pertama, menstandardisasi dan memandu standar produksi palet pesawat terbang dalam negeri dan menyelaraskan produk terkait dengan standar internasional; kedua, memberikan arti penting dalam menjamin kualitas produksi palet pesawat. Palet pesawat domestik yang mematuhi standar ini dapat tahan terhadap kondisi pengoperasian ekstrem dalam transportasi udara dengan kekuatan, kekakuan, dan kekerasan tinggi, menjaga keselamatan kargo dan pesawat selama transit dan mendukung-pengembangan logistik udara berkualitas tinggi.

AKU AKU AKU. Revisi Besar

Dibandingkan dengan GB/T 18227-2000, revisi besar dirangkum sebagai berikut:

(1) Judul dan Ruang Lingkup Standar

Sesuai dengan spesifikasi kompilasi standar, judul standar direvisi dariSpesifikasi Teknis dan Metode Pengujian Palet Kargo UdarakePersyaratan Teknis dan Metode Pengujian Palet Pesawat. Berdasarkan konten teknis yang direvisi dan baru ditambahkan, dikombinasikan dengan status penerapan domestik dan prospek pengembangan palet pesawat terbang, cakupannya diperbarui untuk mencakup desain, produksi dan penggunaan palet pesawat dengan kode ukuran A, B, G, K, L, M, N, Q, R dan S, tidak termasuk palet yang dilengkapi dengan pelindung api.

(2) Penandaan

Dengan berkembangnya industri palet pesawat terbang dan sejalan dengan kriteria umum penandaan ULD yang ditetapkan dalam ISO 21100 dan IATA ULDR, kode dan komposisi penandaan yang ditetapkan dalam standar lama telah disesuaikan. Revisi khusus meliputi: mengintegrasikan bab-bab sebelumnya "Simbol" dan "Tanda" ke dalam satu bab "Tanda" dengan persyaratan komposisi tambahan; mengganti nama "Tanda" menjadi "Tanda Identifikasi" dan memperbarui konten yang relevan; menambahkan persyaratan untuk penandaan CTSO.

(3) Dimensi dan Massa Kotor Operasional

Karena perluasan cakupan palet pesawat yang berlaku, persyaratan dimensi dan massa operasional yang ditentukan dalam edisi lama tidak lagi berlaku. Sesuai dengan peraturan dan standar teknis penerbangan sipil Tiongkok, serta ketentuan terbaru ISO 21100 dan IATA ULDR, persyaratan dimensi dan massa kotor operasional dirumuskan untuk palet pesawat dengan kode ukuran A, B, G, K, L, M, N, Q, R dan S. Persyaratan dimensi ketebalan untuk palet pesawat baru ditambahkan berdasarkan aplikasi industri praktis.

(4) Persyaratan Umum

Untuk memudahkan pemahaman dan implementasi bagi pengguna standar, struktur logika standar lama disusun ulang. Ketentuan yang mencakup bahan, desain, perakitan, permukaan dan permukaan bawah yang diambil dari "Spesifikasi Teknis" asli telah disempurnakan. Mengikuti persyaratan peraturan penerbangan sipil dan standar teknis, bersama dengan peraturan terbaru ISO 21100 dan IATA ULDR, klausul baru ditambahkan mengenai bahan palet, desain, perakitan, kerataan permukaan, dan kerataan tepi.

(5) Persyaratan Teknis

Sesuai dengan peraturan penerbangan sipil dan standar teknis Tiongkok, dengan mengutip klausul teknis tentang palet yang ditentukan dalam ISO 21100 dan dikombinasikan dengan aplikasi industri praktis, revisi dilakukan sebagai berikut: menyesuaikan persyaratan kekuatan untuk rel penahan pada rangka; merevisi persyaratan deformasi untuk permukaan penahan atas pada panel bawah menjadi "batas deformasi" dan menambahkan batas deformasi dalam-kondisi tanpa beban; menggabungkan klausul teknis asli tentang beban ultimit dan kekuatan struktur; menghapus konten teknis termasuk kekakuan inti panel, pengoperasian straddle carrier, batas muatan dan kompatibilitas palet dengan jaring kargo.

(6) Metode Tes

Metode pengujian yang sesuai diformulasikan agar sesuai dengan persyaratan teknis yang diperbarui, mematuhi peraturan dan standar teknis penerbangan sipil Tiongkok, ketentuan terbaru ISO 21100 dan IATA ULDR, serta operasi industri praktis. Pengujian untuk kekakuan rangka minimum baru ditambahkan sesuai dengan metode perhitungan pengujian industri saat ini. Karena rel penahan harus memenuhi aplikasi kunci belakang ganda dan kunci belakang tunggal, uji kekuatan untuk rel penahan mengadopsi kriteria kunci belakang ganda yang lebih ketat. Indikator teknis uji beban ultimit yang baru ditambahkan melebihi indikator uji kekuatan statis dan uji beban straddle sebelumnya, oleh karena itu uji kekuatan statis dan uji beban straddle dihilangkan.

(7) Lampiran

Lampiran InformatifSistem Lantai Penampungan Kargo PesawatLampiran ini dihapus karena persyaratan operasi pembawa straddle dihapus, menjadikan lampiran ini tidak relevan untuk referensi.

Lampiran NormatifDimensi-penampang Rangka Pallet PesawatIlustrasi dimensi penampang-bingkai palet direvisi agar sesuai dengan ketentuan IATA ULDR yang diperbarui.

Penghapusan Lampiran NormatifRentang pusat-of-gravitasi dan Kondisi Pengekangan untuk Palet yang Digunakan dengan Jaring KargoCakupan palet pesawat yang diperluas membuat ketentuan pusat{0}}gravitasi-asli menjadi terbatas dalam kemampuan beradaptasi. ISO 21100 yang dikutip dalam klausul beban akhir standar ini sepenuhnya mencakup rentang pusat-of-gravitasi dan kondisi pengekangan, sehingga lampiran ini dihapus.

Penghapusan Lampiran NormatifDiagram Skema Posisi Penandaan PalletHanya prinsip-prinsip umum dan bukan spesifikasi wajib yang disediakan untuk posisi penandaan palet sesuai aturan IATA ULDR yang diperbarui dan cakupan palet yang diperluas, sehingga lampiran ini dihapus.

Penghapusan Lampiran InformatifDiagram Skema Metode Pengujian dan Peralatan untuk Persyaratan Servis PalletRevisi dilakukan pada diagram skematik untuk uji kekuatan rel penahan agar selaras dengan peraturan penerbangan sipil, ISO 21100, IATA ULDR dan praktik industri; diagram yang relevan dipindahkan ke teks utama. Tes pembawa straddle dibatalkan, dan deskripsi tekstual untuk tes roller baja cukup jelas untuk diterapkan tanpa diagram, sehingga lampiran ini dihapus.