Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar (Administrasi Standardisasi Nasional) menyetujui dan merilis standar nasional yang direkomendasikan "Persyaratan Teknis dan Metode Pengujian Wire Mesh Pallet Kontainer Pesawat" (GB/T 18228-2025) pada tanggal 5 Oktober 2025, yang akan diterapkan mulai 1 Mei 2026.
I. Latar Belakang Revisi
Sejak dirilis dan diterapkan, standar nasional "Persyaratan Teknis dan Metode Uji Wire Mesh Pallet Kontainer Pesawat" (GB/T 18228-2000) telah memainkan peran penting dalam standarisasi pembuatan dan penggunaan wire mesh palet kontainer pesawat (selanjutnya disebut: wire mesh palet). Namun, dengan pesatnya perkembangan industri transportasi udara, perubahan signifikan telah terjadi pada Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) dan peraturan serta standar teknis penerbangan sipil negara saya. Untuk menyelaraskan metode pembuatan dan pengujian kisi-kisi palet kargo udara domestik dengan standar internasional, memenuhi persyaratan internasional, dan memastikan penerapan dan kemajuan konten teknis standar, Kementerian Perhubungan, sehubungan dengan status perkembangan saat ini dan kebutuhan sektor kontainer kargo udara negara saya, mengorganisir unit-unit terkait untuk merevisi "Persyaratan Teknis dan Metode Pengujian untuk Parut Pallet Kargo Udara".
II. Penempatan dan Peran Standar
Standar ini menetapkan penandaan, dimensi, dan berat kotor kisi palet kargo udara, serta persyaratan dasar dan teknis. Hal ini juga menjelaskan metode pengujian dan berlaku untuk desain, produksi, dan penggunaan kisi palet kargo udara dengan kode ukuran A, B, G, K, L, M, N, R, dan S.
Penerapan standar yang direvisi ini akan semakin menstandardisasi desain dan pembuatan kisi-kisi palet kargo udara, memberikan dukungan teknis yang kuat untuk perusahaan produksi dan pemeliharaan, mendorong pengembangan industri kontainer kargo udara yang terstandarisasi dan diatur, dan meningkatkan kemampuan beradaptasi pasar internasional dan daya saing produk kontainer kargo udara negara saya. Sementara itu, penerapan standar ini sangat penting untuk menjamin pengangkutan kargo udara yang aman, cepat, dan akurat, meningkatkan kualitas layanan angkutan udara, mengurangi biaya logistik, dan meningkatkan tingkat angkutan multimoda peti kemas secara keseluruhan.
AKU AKU AKU. Revisi Utama
Dibandingkan dengan GB/T 18228-2000, standar ini telah melakukan revisi besar berikut:
(I) Nama Standar dan Ruang Lingkup
Sesuai dengan persyaratan spesifikasi penyusunan standar, nama standar telah diubah dari "Kondisi Teknis dan Metode Pengujian Jaring Pallet Kontainer Pengangkutan Udara" menjadi "Persyaratan Teknis dan Metode Pengujian Palet Kontainer Pengangkutan Udara". Berdasarkan revisi dan penambahan konten teknis standar, dan dikombinasikan dengan status saat ini dan kebutuhan pengembangan transportasi udara negara saya, cakupan penerapan jaring palet kontainer angkutan udara telah diperluas, mengubahnya untuk diterapkan pada desain, produksi, dan penggunaan jaring palet kontainer angkutan udara dengan kode ukuran A, B, G, K, L, M, N, R, dan S.
(II) Menandai
Sesuai dengan peraturan dan standar teknis penerbangan sipil di negara saya, dan sejalan dengan-panduan penandaan kontainer standar industri yang ditetapkan dalam ISO 21100 dan IATA ULDR, revisi berikut dilakukan: Versi "simbol" dan "tanda" sebelumnya diintegrasikan ke dalam "penandaan", dan persyaratan untuk komposisi penandaan ditambahkan; "tanda" diubah menjadi "tanda identifikasi", dan isinya direvisi; Persyaratan penandaan CTSO ditambahkan.
(III) Dimensi dan Massa Operasi Bruto
Karena perluasan cakupan struktur baja palet yang berlaku pada standar ini, persyaratan dimensi dan massa operasi kotor yang diusulkan dalam versi sebelumnya tidak lagi sesuai untuk struktur baja palet yang berlaku saat ini. Mengikuti peraturan dan standar teknis penerbangan sipil negara saya, dan sehubungan dengan aturan standar terbaru seperti ISO 21100 dan IATA ULDR, persyaratan dimensi dan massa operasi kotor diusulkan untuk struktur baja palet dengan dimensi pelat dasar A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R, dan S.
(IV) Persyaratan Dasar
Untuk memfasilitasi pemahaman dan penggunaan yang akurat oleh pengguna standar, logika dan struktur bab asli telah disesuaikan. Bagian "Material", "Struktur", dan "Lingkungan" dari versi sebelumnya telah diintegrasikan dan diubah menjadi "Persyaratan Dasar". Pada saat yang sama, sesuai dengan peraturan dan standar teknis penerbangan sipil di negara saya, serta standar dan peraturan terbaru seperti ISO 21100, konten teknis yang diperlukan telah dimodifikasi. Hal ini mencakup penambahan persyaratan bahwa penerapan dan ketahanan material mesh harus memenuhi persyaratan sertifikasi kelaikan udara; jaring tersebut setidaknya harus dilengkapi jaring, kait penyetel,-klip pengunci berekor ganda, tali sudut, dan tanda, indikator, atau peringatan opsional lainnya; dan desain serta pemilihan semua bagian logam harus menghilangkan risiko jari terjepit dan memungkinkan pengoperasian sambil mengenakan sarung tangan, serta persyaratan untuk masa pakai normal.
(V) Persyaratan Teknis
Mengikuti peraturan dan standar teknis penerbangan sipil negara saya, dan sepenuhnya memasukkan klausul inti dari spesifikasi teknis jaring kemas dalam standar internasional seperti ISO 21100, persyaratan teknis telah diubah sebagai berikut:
(1) Persyaratan khusus untuk ketahanan api - laju pembakaran rata-rata tidak boleh melebihi 64 mm (2,5 inci) per menit;
(2) Persyaratan tambahan bahwa kait penyetel harus memiliki tanda pabrikan permanen, dan tepi kait penyetel harus halus dan tanpa tonjolan tajam;
(3) Karena adanya perubahan pada komponen fungsional jaring baru, persyaratan gesper pengunci-ekor ganda telah ditambahkan, dan persyaratan untuk konektor-pengikat kursi-ganda telah dihapus;
(4) Persyaratan teknis yang dimodifikasi telah diusulkan bahwa panjang tali sudut harus lebih besar dari 1,5 kali tinggi mata jaring, dan harus memiliki perbedaan warna yang signifikan dari badan jaring;
(5) Persyaratan untuk beban ultimit jaring telah diusulkan sesuai dengan persyaratan ISO 21100, dengan jelas menetapkan bahwa selama dan setelah pengujian sesuai dengan persyaratan pengujian, simulasi pengujian yang dimuat di dalam jaring yang diuji tidak boleh tergelincir ke luar jaring yang diuji.
(VI) Metode Tes
Sesuai dengan persyaratan teknis yang diuraikan dalam standar ini, dan mengikuti persyaratan yang relevan dari Peraturan dan Standar Teknis Penerbangan Sipil negara saya, dikombinasikan dengan persyaratan yang relevan dari standar domestik dan internasional seperti ISO 21100, dan berdasarkan praktik industri, metode pengujian diusulkan item demi item:
(1) Uji ketahanan api telah dimodifikasi sesuai dengan Peraturan Penerbangan Sipil CCAR-25: Bagian 25 Standar Kelaikan Udara untuk Pesawat Kategori Transportasi;
(2) Pengujian untuk jaring, kait penyetel, kunci-ekor ganda, tali sudut, dan rentang penyetelan telah ditambahkan;
(3) Mengacu pada SAE AS36102B, metode uji beban telah dimodifikasi untuk spesifikasi jaring palet kontainer penerbangan dengan kode A, B, G, K, L, M, N, R, dan S.
(VII) Lampiran
(1) Lampiran A: Dimensi Struktur Jaring Palet
Karena bertambahnya jenis palet kontainer yang berlaku pada standar ini, dan peraturan baru tentang metode penandaan palet kontainer dalam Standar dan Spesifikasi Teknis Penerbangan Sipil Tiongkok (CTSO) dan IATA ULDR, metode pengujian berikut telah diusulkan:
(1) Lampiran A: Dimensi Struktur Jaring Palet
Karena bertambahnya jenis palet kontainer yang berlaku pada standar ini, dan peraturan baru tentang metode penandaan palet kontainer dalam Standar dan Spesifikasi Teknis Penerbangan Sipil Tiongkok (CTSO) dan IATA ULDR, metode pengujian berikut telah diusulkan: Oleh karena itu, nama palet kontainer dalam Lampiran A asli (Dimensi Dasar Jaring Pallet) telah disesuaikan, dan panjang, lebar, dan tinggi telah dicantumkan secara terpisah. Persyaratan minimum untuk jumlah-kunci ekor ganda dan kait penyetel juga telah ditentukan.
(2) Uji Ketahanan Api Lampiran B
Sesuai dengan ketentuan yang relevan dalam Peraturan Penerbangan Sipil Tiongkok: Bagian 25 Standar Kelaikan Udara untuk Pesawat Kategori Transportasi (CCAR-25), Lampiran B, Metode Uji Ketahanan Api, telah ditambahkan.
(3) Kisaran Pusat Gravitasi Unit Kontainer Terdiri dari Palet dan Pallet Mesh
Lampiran B asli, "Rentang Tengah Unit Kontainer yang Terdiri dari Palet dan Jaring Pallet," telah dihapus.
Dasar: Dimensi dan spesifikasi palet baru telah berubah, dan struktur pusat gravitasi asli tidak lagi berlaku. Selain itu, struktur pusat gravitasi baru sudah ditentukan dalam ISO 21100, dll, dan tidak perlu diulang. Dokumen referensi normatif ISO 21100 harus diikuti.
IV. Catatan Implementasi
Penerapan standar ini harus dikoordinasikan dengan versi terbaru dari standar berikut: "Kondisi Teknis dan Metode Uji Palet Kargo Udara" (GB/T 18227), "Terminologi untuk Kargo Udara dan Peralatan Darat" (GB/T 23418), "Persyaratan Kinerja dan Parameter Uji untuk Kontainer Kargo Udara" (ISO 21100), dan "Peraturan Kontainer IATA" (IATA ULDR).